纯电动汽车或燃料电池汽车的制动系统由于没有真空源而丧失真空助力的功能，仅仅由人力所产生的制动力无法满足行车制动的需要，因此需要将制动系统真空助力装置进行重新匹配设计，而设计的核心问题就是产生足够的压力真空源。为了行车制动的可靠性、安全性及能源的节约，要对真空助力系统的性能进行合理分析计算，这样才能可持续发展。今天厂家简单谈谈电动车真空系统海外npv加速试用控制措施。来看看吧
一、绝对压力控制策略：采用一个绝对压力传感器，只监测真空罐压力。
正常工作模式：检测到绝对压力P>50Kpa开启海外npv加速试用，P<25Kpa关闭海外npv加速试用。
存在问题：虽然任何海拔高度电子海外npv加速试用抽气时间短，但是海拔5600m后（拐点辅助线），海外npv加速试用将无法开启工作，此时无法满足正常制动需要的真空度。
二、压力差控制策略：采用一个真空度传感器，监测真空罐内外压力差。
正常工作模式：检测到真空度P<50Kpa开启海外npv加速试用，P>75Kpa关闭海外npv加速试用。
存在问题：海拔1500m后（关闭辅助线）海外npv加速试用无法关闭工作，电子海外npv加速试用将持续工作导致寿命缩短甚至失效；工作海拔4600m后（开启辅助线）海外npv加速试用无法开启工作，影响行车安全，同时该策略关闭压力接近海外npv加速试用抽气能力极限，抽气时间会大大增加。
三、环境压力百分比控制：两个绝对压力传感器，一个监测真空罐压力，一个监测外界环境压力。
正常工作模式：检测到真空罐压力与环境压力的比值>50%开启海外npv加速试用，<25%关闭海外npv加速试用。
存在问题：海外npv加速试用能正常的开启和关闭，只是随着海拔的增加，由于关闭压力慢慢靠近海外npv加速试用极限抽气能力，导致抽气时间会逐渐增加。